新一代电梯节能技术将会有哪些 速来了解

　　电梯作为垂直交通运输设备，其向上运送与向下运送的工作量大致相等，驱动电动机通常是工作在拖动耗电或制动发电状态下。当电梯轻载上行及重载下行以及电梯平层前逐步减速时，驱动电动机工作在发电制动状态下。此时是将机械能转化为电能，过去这部分电能要么消耗在电动机的绕组中，要么消耗在外加的能耗电阻上。前者会引起驱动电动机严重发热，后者需要外接大功率制动电阻，不仅浪费了大量的电能，还会产生大量的热量，导致机房升温。有时候还需要增加空调降温，从而进一步增加了能耗。利用变频器交-直-交的工作原理，将机械能产生的交流电(再生电能)转化为直流电，并利用一种电能回馈器将直流电电能回馈至交流电网，供附近其他用电设备使用，使电力拖动系统在单位时间内消耗电网电能下降，从而使总电度表走慢，起到节约电能的目的。目前对于将制动发电状态输出的电能回馈至电网的控制技术已经比较成熟，据介绍，用于普通电梯的电能回馈装置市场价在4千～1万元，可实现节电30%以上。

　　新一代电梯节能技术

　　1、运行中可变速技术

　　电梯曳引电动机的额定功率是根据轿厢在满载或空载的工况下曳引电动机输出最大功率而设计的。当轿厢、对重重量一致工况时，曳引电动机在理论上只需克服曳引轮上静压摩擦力，其输出功率未达到满负荷而尚有余量。

　　在电动机功率不变的前提下，当轿厢、对重重量一致工况时，可根据乘客人数变化相对提高电梯运行速度。与额定速度运行的传统电梯相比，使用可变速技术可适当提高电梯速度(可将原梯速提速约1.6倍)。这样相对减少了乘客的候梯和乘梯时间，也是对节能环保的贡献。

　　2、能量回馈技术

　　能量回馈技术可将轿厢在轻载上行或满载下行时产生的再生能量和电动机制动产生的动能通过多重整流技术转化为电能并回馈到电网，供同一局域网内其他电气设备使用，这样既可降低设备的能耗又符合绿色环保。

　　依照此原理，目前已研发出实验型的"混合电力电梯"，可将回馈的电力存储在特制的"蓄电池"内，以供电网内其他电气设备使用。

　　3、单井道双轿厢运行技术

　　单井道双轿厢技术是在同一井道内的两个相互独立的轿厢，由智能化控制系统通过传感器来监控两个轿厢位置，以防止相互碰撞，使其可以独立安全运行并起到增加运载量实现节能的作用。

　　4、目的选层智能技术题

　　目的选层智能技术由群控单元、目的层选层器和楼层指示器等模块组成，基于专家系统、模糊逻辑和神经网络控制技术，具有动态分散待梯、高峰自识别、动态分区服务、可配置服务层、调配策略可选择和及时预报等功能。

　　5、无线电力传输和无线信号传输技术

　　通过无线电力传输和无线信号传输方式，实现电梯轿厢无随行电梯，既可以节省电梯，又可以改善电梯在运行中的负载平衡、信号干扰、安全性能等一系列安全和节能问题。

　　电梯轿厢随行电梯连接轿厢和电梯机房控制柜以便传送电力和信号。通过每层井道壁和轿厢顶部的互感器相互作用，将电流频率升高，在磁芯线圈中产生高频磁场。当轿厢次级线圈接近时，产生感应电流，再整流为直流电对蓄电池充电，作为电梯轿厢及层门的供电电源。

　　电梯轿厢侧开关信号由原有的信号采集装置采集，然后硬接线连接至轿厢侧无线信号传输装置，天线收发器将信号发送至层门侧无线信号传输装置，再通过有线的方式将信号连接至监控中心。监控中心下达至电梯轿厢侧开关信号线路则相反。如此方式完成了电梯轿厢无随行电梯传输无线信号的工作，以此达到电梯运行的安全和节能。

　　6、线性电梯

　　线性电动机无需通过任何转换装置就可直接将电能转换成直线运动的机械能。1990年在日本东京投入使用的由线性电动机驱动的线性电梯，载重量600kg，速度1.75米/秒，提升高度22.90米。

　　新一代的线性电动机驱动、无曳引钢绳电梯，无需机房、对重和曳引钢绳，具有结构简单、便于维保、无噪声、无污染和节省电能60%的优势。

　　因此，线性电动机驱动的无曳引钢绳电梯有可能成为今后高层建筑中电梯的发展方向。

　　目前，我国已成为全世界推广和使用节能电梯最多的国家。有关部门表示，将在一定时间内，在全国范围内，推广普及节能电梯。

　　调查显示，如果首先在全国政府和主管部门的机关大楼和公共建筑中应用节能电梯，将这些电梯处于发电状态的电能实现回馈再生利用，按照平均回馈节电率30%计算，每年可节约90亿度电量。

　　电梯节能技术的推广任务是艰巨的，但前途光明。

  标题:新一代电梯节能技术将会有哪些 速来了解  地址:http://www.diantijob.com/news/diantizhishi/182136.html